廣西高速-百色至河池高速公路正式通車

近日，被譽為“廣西美高速”的

百色至河池高速公路正式通車啦！

標志著廣西高速公路大西環正式貫通

東蘭、巴馬、鳳山三縣

告別無高速公路的歷史！

該項目是慶祝

廣西自治區成立60周年公益性項目

于2014年9月開工

二航局、一公局、中交路建、四公局

承擔6個標段建設任務

該項目主線全長179.2公里

雙向四車道

路基寬度24.5米

設計時速80公里

概算總投資173.53億元

百色至河池高速

沿途喀斯特地貌分布廣泛

長大陡坡路段較多

重載車輛通行眾多

為防止路面破損提前

中交建設者研發出具有

較強抗車轍和抗水損害能力的

高粘彈性瀝青混合料

路用性能遠超同類產品

提高了路面的耐久性

此外還編制出適用于重載交通作用下長大陡坡瀝青路面施工技術指南，為提升我國山區公路建設品質提供“樣本”支持。

百色至河池高速

串聯起廣西眾多旅游資源

被譽為“廣西美高速”

      建設過程中，中交團隊突出綠色環保理念，堅持工程建設與生態建設同步推進。項目團隊引進市政綠化手段，采用生態長袋法，對石頭山進行“美容”；在野生動物保護區段公路下方建設特別涵洞，作為動物通道，方便野生動物自由通行。

“洞中洞”“橋中洞”

作為河百高速的控制性工程

新煙大橋（原丘莫大橋）

與新煙隧道（原丘莫隧道）

位于巖溶強發育地區

“洞中洞”“橋中洞”已經成為常態

其中新煙大橋被為

河百高速全線施工難度大的橋梁

橋址區

呈雙層、多層縱向貫通溶洞

28根3.4米樁基

創廣西高速公路行業橋梁大直徑

新煙隧道在施工過程中

也面臨著穿越巖溶地區的種種困難

隧道進口位于陡峭懸崖

施工中發現多處溶洞

大溶洞跨度24米，深78米

呈雙層串聯、廳堂式

溶腔面積超過1萬平方米

曾到現場踏勘的地質專家直接指出：“條件之困難、規模之大，國內公路隧道罕見”

“如果處理方法不當，很容易造成塌方事故發生?！睘楸M快解決溶洞攔路問題，項目多次組織技術人員深入溶洞底部，踏勘地質及水文情況。與此同時，項目匯集多方力量，不斷優化、調整施工方案，全力開展對新煙隧道的技術攻關。

洞頂仰坡打設錨索、鋼管加固順層松散巖體等創新工藝工法也從無到有，解決了一個個施工難題。

更為行業內稱道的是，隧道內架設一座跨37米的現澆箱梁，跨越溶洞，目前還是國內公路行業，隧道內較大單跨橋梁。