水中不設橋墩！世界上大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋建成通車

11月28日

一座剛剛建成通車的大橋

刷爆網絡

廣西柳州官塘大橋

大橋橫跨柳江

水中不設橋墩

跨度達457米

整橋主線全長1155.5米

橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連

是世界大跨度的有推力提籃式鋼箱拱橋

施工單位：中鐵上海工程局

大橋通車時遇上了

柳州出名的自然美景之一平流霧

江上霧氣彌漫

霧鎖大橋有如仙境

官塘大橋跨柳江鏈接東西兩岸

在朝陽的映襯下

大橋更像是融入自然的美景

在霧氣中若影若現的輪廓

更顯它的宏偉壯觀

   官塘大橋位于廣西柳州市柳東新區，是柳州市第21座跨江大橋，規劃為一座城市快速路大橋，設計時速達80公里/小時，設雙向6車道，跨徑457米，主橋為中承式鋼箱拱橋，結構體系為有推力提籃式拱橋。

大橋建成后將成為世界前列大跨度有推力鋼箱拱橋、世界第九大跨度鋼箱拱橋。

    官塘大橋主橋一跨過江，因其巨大的鋼拱肋形似彎月，因此也被稱作“柳江新月”。官塘大橋主橋跨度達457米，整橋主線全長1155.5米，橋面由148根吊索與上方的兩條拱座相連。為滿足河道通航需要，水中未設橋墩，其橋梁的承重全部集中于兩岸的拱座上，每個拱座要分別承受高達17500噸的水平推力，約等于目前世界上大型火箭升空所需要的起飛推力的5倍。大橋的特殊設計使建設難度大大增加。

    據中鐵上海工程局官塘大橋項目技術負責人韋干介紹，在大橋建設過程中，先后邀請了中國工程院院士、中國中鐵系統內外的橋梁建設專家、西南交大專家學者以及廣西住建系統相關單位專家，100多人次參與項目方案研討或設計，對施工設計和重大方案進行了反復論證，確保了工程建設的技術先進性和方案可靠性。

   “在以往的同類橋梁吊裝施工中，一般都采用浮吊吊裝。但官塘大橋中拱段節段的提升高度及重量，令目前國內所有內河使用的浮吊都無法滿足。因此，我們在施工過程中采取‘低位拼裝、整體提升’的施工方式，僅針對此項施工便設計了多達300余頁的專項施工方案。”官塘大橋項目常務副經理何鵬介紹說。

    面對之前沒有的高難度提升，技術團隊采取了全面分析和模型模擬提升試驗相結合的方法對中拱段力學行為進行了全面分析。項目部專門設計了與大橋比例1：10的模型，先后進行了十余次中拱段整體提升模擬試驗。

    通過實驗，對大橋分析方法的正確性進行了論證，彌補了理論計算偏差。同時研發了“危大工程信息監測指揮系統”，充分利用“物聯網”技術，在中拱段設置了90余個傳感器，并安排了16個不同職責的技術小組，對吊裝過程中的中拱段進行全時段全面監測，終確保了大橋建設大難題的順利攻克。

    柳州官塘大橋在建設過程中，不斷加強科技研發和工藝優化。先后申請了《一種橋梁拱肋整體提升安裝的方法》《橋梁施工信息采集管理系統》《橋梁施工信息采集管理方法》等30余項發明和實用新型專利，其首創的數字模型、BIM技術、信息化遠程監控技術的應用等一系列整體提升施工方案不僅填補了大量的技術空白，也為今后同類型橋梁的建設提供了一大批可借鑒的技術資料。